大家好今天來介紹汽缸蓋螺栓測量的問題，以下是萬千緊固件小編對此問題的歸納整理，來看看吧。

氣缸蓋的拆裝與檢測

氣缸蓋的拆卸和組裝 拆裝工藝要求: (1)拆裝氣缸蓋螺栓應按照松開氣缸蓋緊固螺栓和擰緊氣缸蓋緊固螺栓的順序圖進行； 松開氣缸蓋緊固螺栓順序圖⑵安裝氣缸蓋時，更換所有密封條或密封墊，注意密封墊的安裝。 位置。特別是氣缸蓋墊片，標有“OBENTOP”的一側必須朝向氣缸蓋； ⑶用扭力扳手和氣缸蓋螺栓拆裝專用工具按緊氣缸蓋緊固螺栓 根據順序圖，擰緊氣缸蓋螺栓四次(第一次，第二次，60nm，第三次，75nm，第四次，用筆將螺栓標記90度，然后用扭矩扳手轉動90度)； 氣缸蓋的檢查 1.表面粗糙度的檢測 將被檢汽車零部件的表面和表面粗糙度樣板放在5~10倍的放大鏡下，注意判斷

測量發動機缸蓋螺栓殘余力矩（缸體缸蓋材料鋁制、螺栓是合金鋼、擰緊方式：力矩+角度）

你是用擰緊法測量的殘余力矩，一般情況下裝配完成后，扭矩會很快衰減，并在24小時內基本穩定，通常建議在裝配完成后馬上測量殘余力矩。缸體缸蓋比較特殊，因為缸墊等材料的緩釋作用，扭矩的衰減曲線和主軸承螺栓等鋼和鋼硬接觸大不同，鋁制缸蓋用多個螺栓實際擰緊時還有一個變形過程，這幾種因素綜合作用，測量的殘余扭矩會比安裝扭矩小。建議多測量幾個，如果數據的離散不大（標準差）或者與對應的安裝扭矩線性相關，那么殘余扭矩還是有意義，可以判斷裝配工具是否正常，或裝配質量是否正常，如果離散過大，裝配扭矩又合格，那么測量殘余扭矩沒有意義。如果想檢測裝配工具是否正常，建議用動態扭矩測試儀實時測量裝配扭矩。

蘑經厭欺解5215

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可以這樣認為，這個扭矩就是殘余力矩。復測力矩通常有三種方法，一個是擰緊法，就是繼續擰緊，記錄螺帽轉動那一瞬間的扭矩；還有一個方法就是直接松開，也是記錄螺帽轉動那一瞬間的扭矩；還有就是記錄位置后重復擰緊。由于靜摩擦的存在，尤其是運行過的發動機還有其它的干擾，這兩種方法都只能做參考，通常根據經驗數據來判斷殘余力矩是否在正常范圍內。另外，靠力矩追問謝謝回答，我采用的是擰緊法，記錄螺帽轉動那一瞬間的扭矩，測量之前我還用記號筆標記了一下，螺帽轉動后我們記錄了數據，此時不繼續擰了螺帽也回轉了記號筆的位置。這樣的測量力矩是否是測量螺栓的殘余力矩？追答殘余力矩的測量，本來就不會很準，通常是在分析問題的時候作為參考的，因此，你要保證用來分析的數據是用同樣的方法獲得的，他們之間有比較意義就可以了，追求這個數值的準確性是沒有意義的。
這個數據與原來擰緊時候的扭矩的比較，在樣本比較少的時候也沒什么意義。

你現在的測量結果可以叫殘余扭矩。

扭矩

汽車扭矩是什么意思

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汽車缸體和缸蓋的檢測內容和方法有哪些

1、氣缸蓋裂紋檢查在氣缸蓋的表面涂色進行缺陷檢查。對于鋁制缸蓋，將一種特殊的染色劑噴在零件上，然后再噴上化學顯影劑。顯影劑使裂紋中的染色劑變紅，將裂紋顯現出來。2、氣缸蓋不平度檢測運用的工具有：精密直尺和塞規。對氣缸蓋的表面不平度進行檢查時，檢查的位置在左圖所示的六個方向上進行。并取六個方向上測量得到的最大值為氣缸蓋表面不平度。同時要測量缸蓋與歧管接觸面的變形量。3、氣缸蓋高度檢測對于氣缸蓋檢測 的結果，包括表明不平度、氣缸蓋高度、歧管接觸面變形度，若有一項或多項不符合發動機維修手冊的規定標準，則對氣缸蓋

qicaihongjms

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實訓三氣缸體、氣缸蓋、曲軸的檢驗一、實訓的目的與要求1、掌握曲柄連桿機構的主要零件的耗損特點及規律,并能分析其原因;2、認識實訓三氣缸體、氣缸蓋、曲軸的檢驗一、實訓的目的與要求1、掌握曲柄連桿機構的主要零件的耗損特點及規律,并能分析其原因;2、認識常見測量儀器,量具的結構特點,并能正確掌握其使用方法

以上就是小編對于汽缸蓋螺栓測量 問題和相關問題的解答了，希望對你有用